Lo que las marcas internacionales deben saber sobre el envío de productos a Japón

El envío a Japón requiere algo más que elegir un transportista. La logística de entrada en Japón está estrechamente relacionada con la estructura comercial que subyace al envío. Las decisiones sobre quién importa las mercancías, quién organiza el transporte y adónde van los productos tras el despacho de aduana pueden afectar al coste, al control y al plazo de entrega. 

El proceso comienza con el modelo de importación y continúa con la documentación, el transporte internacional, el despacho de aduanas y la entrega o el cumplimiento nacional. En cada etapa, la estructura influye en el grado de responsabilidad que asume la empresa y en el control que mantiene sobre los costes y los plazos de entrega.

Cómo influye tu modelo japonés en la logística de entrada

Un vendedor transfronterizo, una marca que opera a través de un representante aduanero (ACP), una empresa que vende a un distribuidor y una empresa con su propia entidad local pueden enviar el mismo producto a Japón, pero es probable que la configuración práctica sea muy diferente en cada caso.

Por lo tanto, la primera cuestión es quién actuará como importador y cómo se repartirán las responsabilidades entre las partes implicadas. Cuando interviene otra parte, los Incoterms acordados también constituyen un elemento importante de esa estructura, ya que ayudan a determinar quién se encarga del transporte, dónde se transfiere la responsabilidad y qué grado de control tiene cada parte sobre los gastos de envío y el movimiento de las mercancías.

Venta directa al consumidor (D2C) transfronteriza

• Los productos se envían desde el extranjero directamente al cliente final en Japón.
• Normalmente, el vendedor extranjero se encarga de organizar la entrega al cliente.
• El vendedor decide el método de envío y la experiencia de entrega del cliente.
• Los Incoterms suelen ser DAP o DDP, dependiendo de si el vendedor o el cliente es responsable de los aranceles e impuestos de importación. En el caso del DAP, el cliente puede ser responsable de los aranceles e impuestos de importación, mientras que en el caso del DDP es el vendedor quien asume dichos costes. El DDP puede ofrecer una experiencia más fluida al cliente, ya que evita cargos inesperados o responsabilidades de pago en el momento de la entrega.
• Es especialmente importante encontrar un equilibrio entre la rapidez de entrega y el coste. Los vendedores internacionales compiten con empresas nacionales que, a menudo, pueden tramitar los pedidos en pocos días, lo que hace que el transporte marítimo resulte menos práctico, a menos que las existencias ya se encuentren situadas relativamente cerca de Japón. Por ello, suelen preferirse las opciones de mensajería internacional y transporte aéreo.

ACP / Socio operativo local

• La empresa extranjera importa la mercancía al país en calidad de importador no residente mediante un ACP, que se encarga de la representación aduanera en Japón necesaria para el proceso de importación.
• Es posible que el exportador tenga que gestionar diferentes proveedores de servicios logísticos si la ACP no ofrece servicios de coordinación del transporte.
• La filial en el extranjero puede mantener un control considerable sobre los métodos de envío y los costes.
• Antes de la exportación, asegúrate de coordinarte con tus proveedores logísticos y con ACP, especialmente en lo que respecta a los Incoterms, las necesidades de transporte y los lugares de entrega. En los acuerdos con ACP se suele preferir el término DDP, aunque los requisitos exactos dependen del proveedor.

Entrada impulsada por el distribuidor

• El comprador japonés suele asumir el papel de importador.
• La parte encargada de organizar el transporte y el lugar de entrega dependerá del Incoterm acordado. En el caso de envíos delicados, como la mercancía congelada, es posible que una de las partes desee tener un mayor control sobre el proceso de envío.
• La planificación de existencias merece una atención especial. Los modelos dirigidos por el distribuidor suelen implicar movimientos de stock más amplios y planificados, lo que puede hacer que el transporte marítimo resulte una opción conveniente cuando ambas partes tienen suficiente visibilidad sobre la demanda y las necesidades de reposición.

Entidad japonesa local

• La propia filial japonesa de la empresa puede actuar como importador local.
• La empresa puede establecer y gestionar sus propios servicios de transporte y logística en Japón.
• La empresa tiene un mayor control sobre la importación de mercancías y el proceso logístico de entrada, pero también asume una mayor responsabilidad ante las autoridades reguladoras.
• La documentación debe describir con precisión las mercancías, y el valor en aduana debe determinarse de forma adecuada, en lugar de utilizar un valor de transferencia interna arbitrario o nominal. Si las autoridades aduaneras japonesas consideran que el valor declarado carece de fundamento o es demasiado bajo, podrán solicitar documentación adicional, volver a evaluar el valor en aduana y recaudar los derechos e impuestos adicionales que correspondan.

Más información: Elegir el modelo adecuado: cuatro vías viables para entrar en el mercado japonés

Qué hay que comprobar antes de realizar el envío

Antes de que el envío salga hacia Japón, asegúrate de que la información aduanera esté clara, incluidos detalles importantes como el destinatario y el lugar de entrega final en el país.

Desde el 12 de octubre de 2025, Japón exige que las declaraciones de importación incluyan el nombre y la dirección del lugar donde se entregarán las mercancías tras la autorización de importación. En el caso de determinados envíos de comercio electrónico, la declaración también debe indicar si las mercancías se consideran carga de comercio electrónico e incluir información sobre la plataforma correspondiente. Para las empresas, esto supone trabajar para evitar discrepancias entre la estructura de importación declarada, el valor del envío, el canal de venta y el destino final, ya que estas pueden resultar más evidentes para las autoridades aduaneras y dar lugar a un control más exhaustivo o a retrasos durante el despacho de aduana.

También conviene revisar la posible clasificación del producto según el Sistema Arancelario Japonés (HS) antes de realizar el envío. La Aduana de Japón publica sus aranceles en inglés, lo que permite comprobar las clasificaciones y los tipos arancelarios correspondientes, lo que ayuda a estimar si se aplicarán derechos de aduana y en qué medida podrían aumentar el coste final del producto. Estas comprobaciones resultan útiles para la planificación, pero la clasificación que se aplique en el momento de la importación la determina, en última instancia, la Aduana de Japón.

Elección del método de envío

Una vez que tengas clara tu estructura de importación, podrás elegir cómo se transportarán físicamente las mercancías a Japón. En última instancia, esta decisión debe basarse en encontrar el equilibrio adecuado entre la rapidez de entrega, el coste y tu estrategia de inventario, dentro de las limitaciones que imponen el tamaño y el peso del envío, así como los requisitos de tu modelo de importación.

Las empresas que den prioridad a la rapidez en la entrega, a los pequeños volúmenes de envío o a las reposiciones frecuentes tendrán que asumir, por lo general, unos costes de transporte más elevados a cambio de plazos de entrega más cortos.

A medida que aumentan los volúmenes y la demanda se vuelve más predecible, el transporte aéreo o marítimo, más rentables, se convierten en opciones más viables. El transporte marítimo puede reducir significativamente los costes de transporte de los envíos de mayor volumen, pero requiere unas previsiones más precisas y un stock local suficiente para cubrir la demanda durante los períodos de tránsito más largos.

La estructura de importación también puede limitar las opciones disponibles. Por ejemplo, el marco ACP no se puede aplicar a las importaciones postales, por lo que el EMS y otros servicios postales no son adecuados para modelos que requieran una estructura ACP.

Comparación de métodos de envío

Método de envío	Velocidad relativa	Coste relativo	Ajuste típico
Mensajería internacional	Rápido	Alto	Envíos comerciales pequeños, urgentes o de menor volumen
Transporte aéreo de mercancías	Rápido	Alto	Envíos comerciales de mayor volumen en los que el plazo de entrega es importante
Transporte marítimo	Lento	Inferior	Movimientos de inventario planificados de mayor envergadura y reposición a granel
Servicios postales	Varía	De bajo a moderado	Paquetes pequeños, siempre que la normativa de importación lo permita. No se puede utilizar el servicio ACP, por lo que los servicios postales no son adecuados para modelos de logística como el FBA de Amazon Japón.

¿Cómo funciona la aduana?

Una vez que su mercancía llega a un puerto o aeropuerto japonés, normalmente permanece bajo control aduanero en una zona franca hasta que se completan los trámites de importación.

1. Declaración de importación e información complementaria  

El importador, o un agente de aduanas que actúe en su nombre, presenta la declaración de importación junto con la información necesaria sobre el envío y los documentos justificativos.

Si el importador es un no residente que recurre a un ACP, este actúa como representante en Japón para los trámites aduaneros. El ACP prepara la información necesaria para el despacho de aduana basándose en los datos del envío y la información comercial facilitados por el exportador o el expedidor.

El agente de aduanas, por su parte, es la persona autorizada para realizar las gestiones aduaneras, como la preparación y presentación de la declaración de importación. Dependiendo de la estructura de la importación, la parte que se comunique con el agente de aduanas puede ser el expedidor, el importador o el ACP que represente al importador no residente.

2. Revisión aduanera y normativa  

Tras recibir la declaración de importación, la Aduana comprueba la clasificación del producto, el valor en aduana, el origen y la documentación justificativa.

Si el producto está regulado por otras leyes japonesas, es posible que también sea necesario tramitar los permisos, autorizaciones o procedimientos reglamentarios pertinentes antes de que la Aduana pueda despachar la mercancía. El despacho de aduana no sustituye a los requisitos reglamentarios específicos del producto. Cuando sean de aplicación otras leyes japonesas, es posible que sea necesario completar las autorizaciones, notificaciones, ensayos u otros procedimientos pertinentes antes de que se pueda conceder el permiso de importación.

Las autoridades aduaneras también podrán inspeccionar la mercancía cuando sea necesario.

3. Aranceles, impuestos y permisos de importación  

Cualquier derecho de aduana aplicable se calcula en función del valor en aduana y del tipo arancelario correspondiente. El impuesto sobre el consumo de las importaciones también se calcula como parte del proceso de despacho de aduana.

Una vez completados los controles necesarios y abonados los aranceles e impuestos correspondientes, la Aduana concede el permiso de importación y las mercancías pueden ser despachadas para su distribución en Japón.

¿Y si la mercancía se queda retenida en la aduana?  

Si la aduana no puede despachar un envío, lo primero que hay que hacer es averiguar por qué. Entre los problemas más habituales se encuentran la falta de documentación o la inconsistencia en la misma, dudas sobre el valor declarado o la clasificación del Sistema Armonizado (SA), y detalles del producto que no coinciden con la información facilitada en el momento de la importación.

Los productos regulados pueden presentar mayor complejidad. Si las autorizaciones, registros, ensayos u otros trámites de cumplimiento necesarios no se han completado antes del envío, el despacho de aduana podría retrasarse o resultar imposible en las condiciones actuales del envío. Algunos problemas pueden resolverse presentando documentos adicionales o corrigiendo la información. Si no es posible despachar el envío, las alternativas viables pueden incluir la devolución o la reexportación de las mercancías o, en algunos casos, solicitar su destrucción u otro método de eliminación. Estas decisiones deben tomarse con rapidez, ya que los gastos de almacenamiento en depósito aduanero y otros gastos relacionados pueden seguir acumulándose mientras la situación de la carga siga sin resolverse.

Planifica toda la estructura logística antes del envío  

COVUE ayuda a las empresas a planificar y crear toda la estructura necesaria para introducir productos en Japón y operar de forma eficaz una vez que llegan al país. El apoyo puede incluir la organización del proceso de importación, la prestación de asistencia en materia de ACP y logística de entrada, y la coordinación de esas decisiones con las operaciones de almacenamiento, gestión de pedidos y canales de venta en Japón.