海外ブランドが日本への商品発送について知っておくべきこと

日本への輸送には、単に運送業者を選ぶだけでは不十分です。日本への輸入物流は、その輸送の背景にある商業構造と密接に関連しています。誰が商品を輸入するか、誰が輸送を手配するか、そして通関後の商品の行き先に関する決定は、コスト、管理、リードタイムに影響を与える可能性があります。 

このプロセスは輸入モデルから始まり、書類作成、国際輸送、通関、そして国内配送またはフルフィルメントへと続きます。各段階において、その構造によって、企業が負う責任の範囲や、コストおよびリードタイムに対する管理権限の程度が決まります。

貴社の日本モデルがインバウンド・ロジスティクスに与える影響

越境販売業者、税関事務管理人 （ACP）を通じて事業を展開するブランド、卸売業者に商品を販売する企業、そして現地に独自の法人を保有する企業は、いずれも日本へ同じ商品を発送するかもしれませんが、その具体的な体制は大きく異なるでしょう。

したがって、まず検討すべき点は、誰が輸入者となるか、そして関係当事者間で責任をどのように分担するかということです。他の当事者が関与する場合、合意されたインコタームズもその枠組みにおいて重要な要素となります。なぜなら、インコタームズは、誰が輸送を手配するか、責任がどこで移転するか、そして各当事者が輸送費や商品の移動に対してどの程度の支配権を持つかを決定する上で役立つからです。

国境を越えたD2C

• 商品は海外から日本の最終顧客へ直接発送されます。
• 通常、海外の販売業者が顧客への配送を手配します。
• 販売者は、配送方法と顧客の受け取り体験を管理します。
• インコタームズでは、輸入関税や税金の負担が売り手か買い手かの違いにより、一般的にDAPまたはDDPが用いられます。DAPの場合、輸入時の関税や税金は買い手が負担することになりますが、DDPの場合は売り手がそれらの費用を負担します。DDPを採用することで、納品時に予期せぬ請求や支払い義務が発生することを防ぎ、買い手にとってよりスムーズな取引体験を提供することができます。
• 配送スピードとコストのバランスをとることが特に重要です。海外の販売業者は、多くの場合数日で注文を履行できる国内企業と競合しているため、在庫がすでに日本に比較的近い場所に配置されていない限り、海上輸送は現実的ではありません。そのため、国際宅配便や航空便が好まれることが多いのです。

ACP / 現地運営パートナー

• 海外事業部は、ACP（通関代行業者）を通じて、非居住者輸入業者として貨物を国内に輸入しており、ACPが輸入手続きに必要な日本側の通関代行業務を担当しています。
• ACPが輸送調整サービスを提供していない場合、輸出業者は複数の物流業者を管理する必要が生じる可能性があります。
• 海外事業では、配送方法やコストについてかなりの裁量権を維持することができます。
• 輸出に先立ち、物流業者およびACPとの間で、特にインコタームズ、輸送要件、および配送先について、調整を確実に行ってください。ACP契約では一般的にDDPが好まれますが、具体的な要件は業者によって異なります。

販売代理店主導の市場参入

• 日本の買い手は、通常、輸入業者の役割を担います。
• 輸送および引渡場所の手配は、合意されたインコタームズによって決まります。冷凍貨物などの取り扱いには注意が必要な貨物については、当事者の一方が輸送プロセスをより細かく管理したいと考える場合があります。
• 在庫計画には特に注意を払う必要があります。卸売業者主導のモデルでは、計画的な大規模な在庫移動が行われることが多く、需要や補充ニーズについて双方が十分な可視性を確保できている場合、海上輸送が便利な選択肢となります。

日本の現地法人

• 同社の日本法人自体が、現地の輸入業者として機能することができます。
• 当該企業は、独自の輸送体制および日本国内の物流体制を構築・管理することができます。
• 同社は、貨物の輸入およびインバウンド・ロジスティクスのプロセスをより厳格に管理できる一方で、規制当局に対してもより大きな責任を負うことになる。
• 書類には貨物を正確に記載しなければならず、恣意的または名目上の内部移転価格を用いるのではなく、適切に税関価額を算定する必要があります。日本税関が申告価格に裏付けがない、あるいは低すぎると判断した場合、追加の書類の提出を求め、税関価額を再査定し、未納の関税や税金を徴収することがあります。

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発送前に確認すべきこと

日本への出荷前に、荷受人や国内の最終配送先といった重要な情報を含め、通関情報が明確になっていることを確認してください。

2025年10月12日以降、日本は、輸入許可後に貨物が配送される場所の名称および住所を輸入申告書に記載することを義務付けています。 特定のeコマース貨物については、申告書に当該貨物がeコマース貨物に該当するかどうかを明記し、関連するプラットフォームに関する情報を記載する必要があります。事業者にとっては、申告された輸入構造、貨物の価値、販売チャネル、最終仕向地間に不一致が生じないよう対策を講じる必要があります。こうした不一致は税関の目に留まりやすくなり、通関手続きの際に追加の審査や遅延を招く恐れがあるためです。

また、出荷前に当該製品の日本におけるHS分類の見込みを確認しておく必要があります。日本税関は関税表を英語で公表しており、これを利用して分類や対応する関税率を確認することで、関税が課されるかどうか、またそれが総着荷コストにどの程度上乗せされるかを概算することができます。こうした確認は計画立案に役立ちますが、輸入時に適用される分類は、最終的には日本税関によって決定されます。

配送方法の選択

輸入の枠組みが明確になったら、商品を物理的にどのように日本へ輸送するかを選択できます。この決定にあたっては、輸送サイズや重量による制約、および輸入モデルの要件の範囲内で、配送速度、コスト、在庫戦略の適切なバランスを見極めることが最終的に重要となります。

迅速な配送、少量の出荷、あるいは頻繁な補充を優先する企業は、一般的に、リードタイムの短縮と引き換えに、より高い輸送コストを受け入れる必要がある。

取扱量が増加し、需要の予測がより確実になるにつれて、費用対効果の高い航空輸送や海上輸送が現実的な選択肢となってきます。海上輸送は、大量の出荷において輸送コストを大幅に削減できますが、より精度の高い需要予測と、輸送期間が長くなる間の需要を賄うための十分な現地在庫が必要となります。

インポートの構造によって、利用可能なオプションが制限される場合もあります。例えば、ACPフレームワークは郵便によるインポートには適用できないため、ACP構造を必要とするモデルでは、EMSやその他の郵便サービスは適していません。

配送方法の比較

配送方法	相対速度	相対的なコスト	標準的なフィット感
国際宅配便	速い	高	小口、緊急、または少量の中小企業向け貨物
航空貨物	速い	高	リードタイムが重要な大規模な商業出荷
海上輸送	遅い	下へ	大規模な在庫移動計画および一括補充
郵便サービス	場合による	低～中程度	輸入体制が許す範囲での小口荷物。ACPは利用できないため、Amazon Japan FBAなどのフルフィルメントモデルには郵便サービスは適していません。

税関はどのように機能しているのでしょうか？

貨物が日本の港や空港に到着すると、通常、輸入手続きが完了するまで、保税区域内で税関の管理下に置かれます。

1. 輸入申告書および添付資料  

輸入業者、またはその代理として行動する通関業者は、必要な出荷情報および添付書類とともに輸入申告書を提出する。

輸入者がACPを利用している非居住者である場合、ACPが通関手続きにおける日本側の代理人として機能します。ACPは、輸出者または荷送人から提供された出荷情報および商取引情報に基づき、通関に必要な情報を準備します。

一方、通関業者は、輸入申告書の作成や提出といった通関業務を行うことができる免許を受けた事業者です。輸入の形態によっては、通関業者と連絡を取り合うのは、荷送人、輸入者、あるいは非居住者である輸入者を代表するACPのいずれかとなる場合があります。

2. 税関および規制に関する審査  

輸入申告書を受領した後、税関は商品の分類、課税価格、原産地、および添付書類を確認します。

当該製品が日本の他の法令の規制対象となっている場合、税関による貨物の通関許可が下りる前に、必要な許可、承認、または規制上の手続きを完了する必要がある場合があります。通関手続きは、製品固有の規制要件に代わるものではありません。他の日本の法令が適用される場合、輸入許可が下りる前に、関連する承認、届出、試験、またはその他の手続きを完了する必要がある場合があります。

また、税関は必要に応じて貨物の検査を行う場合があります。

3. 関税、税金、および輸入許可  

適用される関税は、課税価格および関連する関税率に基づいて算出されます。また、通関手続きの一環として、輸入消費税も算出されます。

必要な検査が完了し、適用される関税や税金が納付されると、税関は輸入許可を与え、その貨物は日本国内への配送のために通関されることになります。

もし貨物が税関で滞留してしまったら？  

税関が貨物の通関を許可できない場合、まずその理由を把握することが重要です。よくある問題としては、書類の不備や不一致、申告価格やHS分類に関する疑問、および輸入時に提供された情報と製品の詳細が一致しないことなどが挙げられます。

規制対象製品の場合は、さらに複雑になる可能性があります。出荷前に必要な承認、登録、試験、その他のコンプライアンス手続きが完了していない場合、通関が遅れるか、あるいはその出荷状態のままでは通関できない可能性があります。 追加書類の提出や情報の訂正によって解決できる問題もあります。通関ができない場合、現実的な代替案としては、貨物の返送や再輸出、場合によっては廃棄やその他の処分方法の要請などが考えられます。貨物の処理が未解決のまま放置されると、保税倉庫での保管料や関連費用が積み上がっていく可能性があるため、これらの判断は迅速に行う必要があります。

出荷前に物流体制全体を計画する  

COVUEは、企業が製品を日本市場に投入し、投入後に効果的に事業を展開するために必要な包括的な体制の計画と構築を支援します。具体的には、輸入ルートの構築、ACPおよびインバウンド物流のサポートに加え、それらの決定を日本国内の倉庫管理、フルフィルメント、販売チャネルの運営と連携させる支援を行います。